08-Logistica – Punti di carico

Porte sectionelle composée par des panneaux isolés d’épaisseur de 42mm et mousse en polyuréthane à l'intérieur. Isolation thermique assurée par injection du mousse de polyuréthane (exempte de CFC 100% ). Les panneaux sont revêtus en tôle d'acier galvanisé prévue avec une finition gaufrée. Les panneaux ont une finition nervuré uniforme (format de125mm) et strié horizontale et hauteurs standards de 625/750mm. (largeur maximale du compartiment : 6000mm.) ou de 375/500mm. (largeur maximale du compartiment: 8000mm.). Grace à la forme particulière des sections de la porte, on peut éviter tout risque de blessure extérieurement et intérieurement à la fois. Chaque panneau est renforcé à l’intérieur avec acier plat robuste qui assure une fixation solide des charnières et de tous les autres accessoires. Les guides latérales et supérieur de défilement sont composées par des profilés d'acier galvanisé avec finition de forme appropriée de manière à obtenir le maximum de rigidité et de dimensions minimales pour le montage. La structure porteuse métallique de la porte (guides supérieures) est suspendue sous plafond au moyen de supports en acier galvanisé avec des fentes pour s'adapter à n'importe quelle situation de montage. Les chariots roulants (dans les guides) ont des roues en nylon avec des supports en acier. Les charnières reliant les panneaux et les supports des chariots sont en acier galvanisé. Pour amortir la porte lors de l'ouverture, , on a prévu des amortisseurs en acier galvanisé installés dans la partie finale des guides. Le fonctionnement de la porte est garanti par un arbre à ressort de torsion peint et correctement dimensionné. En cas de rupture d'un ressort, l'arbre de ressort s’arrêt et la porte arrête sa course Dispositif intégré dans le système de suspension, dépendant de la charge et muni d'un cliquet d’arrêt en cas de rupture du câble ou du ressort (brevet européen). Les câbles porteurs sont guidés entre la porte et le cadre sans parties sortants et donc sans risque de blessure. Joints d’étanchéité au sol en EPDM (chambre triple) avec double lèvre, joints latéraux, joint à lèvre sur le linteau et joint intermédiaire entre chaque panneau composant. La porte dans la version manuelle peut être manipulé avec une corde ou une chaîne spéciale de levage (requis pour l'ouverture complètement verticale). Prédisposition à la motorisation. Le moteur fourni réponde à la réglementation en vigueur avec tous les dispositifs de sécurité nécessaires (photocellules, optosensor, feu clignotant). Dans la version manuelle, la porte est fermée du côté intérieur au moyen d’un verrouiller à clé, en tournant à ressort ou automatique avec verrouillage sol.

Norme CE EN 13241-1 (CPD), classe de résistance en fonction de la taille. Isolation acoustique UNI EN 717-1 en fonction du remplissage choisi. Transmission thermique selon UNI EN13241 annexe B UNI EN 12428 en fonction du remplissage choisi.

 Options:

• Moteurs selon la réglementation en vigueur
• Porte piétonne avec seuil
• Rembourrage périmétrique
• Tubulaire de support
• Tubes latéraux
• Panneaux fixes latéraux et supérieurs
• Grilles de ventilation
• Remplissage en panneaux sandwich isolées
• Peinture couleur RAL: au choix

Sas d’étanchéité suspendu se compose d'une structure porteuse en profilés en acier galvanisé , ancrée au mur et reliée les unes aux autres par des barres de pantographe avec un système anti-choc qui permet à la structure de se comprimer sans subir de dommages dus à des manœuvres incorrectes du véhicule. En effet, la structure se comprime sans être endommagée et revient automatiquement en position de travail grâce à l'action de ressorts de rappel spéciaux. Rabat avant en caoutchouc anti-âge à très haute résistance aux chocs et déchirures; 6 mm d'épaisseur, renforcé d'un tissu double indéchirable avec des trames différenciées conçues pour résister aux contraintes de flexion et de torsion poids gr. 1300 / m². Revêtement en tissu polyester enduit PVC auto-extinguible, équipé d'accessoires spéciaux pour la fixation à la structure métallique. Température de fonctionnement: -30 ° C; + 70 ° C.

Sas d’étanchéité à terre se compose d'arcs porteurs en acier galvanisé reliés les uns aux autres par des barres de pantographe. Feuille de couverture en tissu polyester enduit PVC auto-extinguible, classe 2, équipée de sangles d'ancrage à la structure et convenablement renforcée aux points de plus grande usure. Rabat avant en caoutchouc anti-âge, à très haute résistance aux chocs et à la déchirure; 6 mm d'épaisseur, renforcé d'un double tissu indéchirable aux textures différenciées, conçu pour résister aux contraintes de flexion et de torsion gr. 1300 / m². Dispositif d'amortissement pour amortir d'éventuelles manœuvres erronées du véhicule: la structure se replie sans être endommagée puis revient en position de travail. Température de fonctionnement: +4 ° C; + 4 0 ° C.

La rampe de chargement est constituée d'une structure monobloc autoportante avec parois latérales ( protège-pieds ), plateforme supérieure et bec de liaison au véhicule pour garantir le chargement / déchargement des marchandises dans des conditions de sécurité maximale. Le déplacement de la rampe s'effectue au moyen d'une unité de commande hydraulique de type moteur externe positionnée frontalement sous la plate-forme. Le groupe de vannes permet, même en cas de panne électrique, de terminer en toute sécurité les opérations de chargement et de ramener la rampe en position de repos. La rampe est équipée d'un panneau électrique avec un cycle de fonctionnement automatique avec un bouton d'urgence qui interrompt le mouvement de la rampe en cas de danger. Selon la loi, le panneau électrique doit être positionné à proximité de la rampe de manière à ce que l'opérateur puisse observer tous ses mouvements. L'électrovanne et les câbles de raccordement du moteur sont ignifuges d'une longueur standard de 6 m. (à partir du bord de la fosse) et câblé dans un seul câble pour permettre une connexion rapide au panneau électrique. Chaque rampe est commandée par un panneau de commande et par une unité de commande indépendante. Si l'interrupteur principal est activé ou si l'alimentation est coupée, tous les mouvements s'arrêtent. L'alimentation ne peut être rétablie qu'avec une commande manuelle, ce qui garantit que les mouvements incontrôlés de la rampe ne se produisent pas. Arrêt d'urgence hydraulique monté directement dans le vérin de levage qui, en cas de départ brutal du véhicule, intervient en contrôlant la vitesse de descente de la rampe à moins de 0,05 m / s. La pente de travail des rampes de chargement, selon la norme de référence, ne doit pas dépasser ± 12,5%. La pente négative maximale est limitée mécaniquement. L'inclinaison positive maximale, dans la version à bec arrondi, est indiquée par une bande rouge et dans la version à bec télescopique, elle est limitée mécaniquement. Capacité nominale standard de 6000 Kg. Dont 5400 (90%) concentrés sur un seul axe (chariot à 4 roues Ø minimum roues = 250 mm). La capacité de charge fait référence au poids de la cargaison mobile la plus élevée (y compris les marchandises, les personnes et les moyens de transport de marchandises). Au repos, avec le bec reposant dans les butées appropriées, la rampe forme un seul bloc avec le sol et peut être parcourue dans toutes les directions. Les charnières arrière du plancher sont constituées d'une série de secteurs et de goupilles de taille appropriée. La charnière est divisée en secteurs pour permettre le retrait de l'axe central si nécessaire. Le bec de raccordement est actionné par un vérin à simple effet et livré plié pour reposer parfaitement sur la caisse du camion. En cas de nécessité de charger des camions de différentes largeurs, il est possible d'utiliser un bec composé de trois éléments: un élément central et deux éléments latéraux qui permettent une excellente polyvalence de la largeur de la rampe.

Le bec de raccordement peut être du type: - «rayon» avec mouvement de rotation; longueur standard 400 mm.; plié et fabriqué dans un seul secteur. Le bec de rayon tourne sur des charnières autonettoyantes qui ne permettent pas à divers matériaux et à la saleté d'interférer dans le mouvement de celui-ci. - "télescopique" avec mouvement extensible; longueurs standard 500 mm. et 1000 mm.; plié et fabriqué dans un seul secteur. Les rampes d'une largeur de 2200 mm. ils sont toujours fournis avec un nez en trois secteurs.

Pour atténuer les éventuelles collisions entre le camion et le quai, la structure de la rampe est livrée avec des patins en caoutchouc dur ayant, grâce à une conformation spéciale, la capacité de comprimer et d'amortir l'impact.

Châssis en bordure de fosse dimensionné et complété par des supports soudés pour permettre le murage de l'installation (opération à réaliser par le client). Les éléments latéraux visibles ( protège-pieds ) des rampes, que ce soit en position abaissée ou relevée, sont marqués en jaune et noir pour signaler un danger. Les risques d'écrasement et de cisaillement entre le bord de la fosse et le cadre de la rampe sont évités grâce à l'utilisation de panneaux de protection de type télescopique. Les risques d'écrasement et de coupure entre le bord plié et le cadre de la rampe sont évités en laissant une distance de sécurité verticale d'au moins 25 mm. entre le bord de la lèvre et les composants du cadre dans leur position de repos. Les risques d'écrasement et de cisaillement entre la rampe et les surfaces de chargement des véhicules sont considérés comme évités avec le positionnement du panneau de commande de manière à ce que l'opérateur puisse facilement observer tous les mouvements de la rampe.

La rampe est équipée d'un étai mécanique qui, une fois positionné, supporte la rampe sans charge en position de maintenance. L'hélice fait partie intégrante de la rampe et ne peut pas être désengagée involontairement. La rampe peut être reliée à un interrupteur de fin de course pour éviter qu'elle ne soit activée avant que la porte installée sur le quai de chargement ne soit complètement ouverte. Toutes les rampes sont construites en totale conformité avec la norme européenne En 1398.