08-Logistica – Punti di carico

Il portone sezionale è costituito da elementi dello spessore di 42mm con rivestimento in lamiera d’acciaio zincato a caldo e mano di fondo, a base di poliestere, con effetto goffrato.
Manto composto da pannelli con impronta dogata a grecatura uniforme orizzontale passo 125mm e altezze standard da 625/750mm(larghezza massima del vano 6000mm) o in alternativa da 375/500mm(larghezza massima del vano 8000mm).
Grazie alla conformazione speciale degli elementi del portone si evita ogni rischio di schiacciamento delle dita sia all’esterno che all’interno. Coibentazione garantita da schiuma poliuretanica esente al 100% da CFC con procedimento ad iniezione in continuo che assicura un elevato grado di isolamento termico.
Internamente il pannello è rinforzato con robusti piatti in acciaio che garantiscono un sicuro fissaggio delle cerniere e di tutti gli altri accessori.
Le guide laterali e superiori di scorrimento sono in acciaio con finitura zincata idoneamente sagomate in modo tale da ottenere la massima rigidità e minimo ingombro per il montaggio.
La sospensione delle guide di scorrimento a soffitto avviene tramite staffaggi in acciaio zincato con asole da adeguarsi ad ogni situazione di montaggio.
I carrelli che scorrono nelle guide hanno ruote in nylon con supporti in acciaio. Le cerniere di collegamento dei pannelli ed i supporti per i carrelli sono in acciaio con finitura zincata.
Per ammortizzare il portone in fase di apertura, nella parte finale delle guide, vengono installati degli ammortizzatori in acciaio zincato.
La movimentazione e il controbilanciamento del portone sono garantiti da apposito albero con molle a torsione verniciate idoneamente dimensionate.
In caso di rottura di una molla, si evita la caduta del manto portone grazie al sistema paracadute; il dispositivo integrato nel sistema di sospensione e dipendente dal carico dotato di un dente di arresto e attivo contro la rottura della fune o della molla (Brevetto Europeo). Le funi portanti sono guidate tra manto e telaio senza componenti sporgenti e quindi senza rischio di lesioni.
Guarnizione a pavimento in EPDM a tripla camera e con doppio labbro, guarnizioni laterali, guarnizione a labbro sull’architrave e guarnizione intermedia tra i singoli elementi.
Il portone nella versione manuale può essere movimentato con apposito paranco a catena o a fune (obbligatorio per l’apertura completamente verticale).
Lo stesso può essere motorizzato, in quanto sempre predisposto, anche a montaggio avvenuto.
La motorizzazione fornita è sempre rispondente alle normative vigenti e completata da tutti gli accessori di sicurezza necessari (fotocellule, costa inferiore con optosensore, segnalatore luminoso).
Nella versione con azionamento manuale la chiusura dall’interno avviene tramite chiavistello lucchettabile, ruotante a scatto automatico oppure con chiusura a pavimento.

Marcatura CE EN 13241-1 (CPD), classe resistenza a seconda delle dimensioni
Insonorizzazione UNI EN 717-1; a seconda del pannello ed eventuale tamponamento scelto
Coibentazione termica secondo la norma UNI EN13241 allegato B UNI EN 12428 in base al pannello ed eventuale tamponamento scelto

 Optionals:

• Motorizzazioni secondo norme vigenti
• Portina pedonale con soglia ribassata
• Imbotti perimetrali
• Travi di sostegno
• Tubolari laterali
• Pannelli fissi laterali e superiori
• Griglie di areazione
• Tamponamento ante con : pannelli sandwich, rete.
• Verniciatura in tinta RAL : a scelta

Il sigillante sospeso è costituito da struttura portante in profili di acciaio zincato, tassellati a muro e collegati tra loro da barre a pantografo con sistema antiurto che consente alla struttura di comprimersi senza subire danni a causa di eventuali errate manovre degli automezzi.
La struttura infatti si comprime senza danneggiarsi e ritorna automaticamente in posizione di lavoro grazie all’azione di appositi molloni di richiamo.
Patelle frontali in gomma antinvecchiamento ad altissima resistenza agli urti ed alle lacerazioni; spessore 6mm, rinforzate con doppio tessuto antistrappo a trame differenziate atte a sopportare le sollecitazioni a flessione e torsione peso gr. 1300/mq.
Telo di copertura in tessuto poliestere bispalmato di PVC del tipo autoestinguente, munito di appositi accessori per il fissaggio alla struttura metallica.
Temperatura d’esercizio: -30°C; +70°C

La struttura del sigillante a terra è costituita da archi portanti in acciaio zincato collegati tra loro da barre a pantografo.
Telo di copertura in tessuto poliestere bispalmato di PVC del tipo autoestinguente, classe 2, munito di cinturini per l’ancoraggio alla struttura ed opportunamente rinforzato nei punti di maggior usura.
Patelle frontali in gomma antinvecchiamento, ad altissima resistenza agli urti ed alle lacerazioni; spessore 6mm, rinforzate con doppio tessuto antistrappo a trame differenziate, atte a sopportare le sollecitazioni a flessione e torsione peso gr. 1300/mq.
Dispositivo di assorbimento urti per ammortizzare eventuali errate manovre dell’automezzo: la struttura si ripiega senza subire danni per tornare poi in posizione di lavoro.
Temperatura d’esercizio: +4°C; +40°C

La rampa di carico è costituita da una struttura in monoblocco autoportante con pareti laterali (parapiedi), pianale superiore e becco di raccordo al mezzo per garantire le operazioni di carico/scarico delle merci in condizioni di massima sicurezza.
Il movimento della rampa avviene tramite una centralina oleodinamica del tipo a motore esterno posizionata frontalmente sotto il pianale. Il gruppo valvole consente, anche in caso di avaria elettrica, di ultimare in sicurezza le operazioni di carico e di riportare la rampa in posizione di riposo.
La rampa viene dotata di un quadro elettrico a ciclo automatico di funzionamento con pulsante di emergenza che interrompe, in caso di pericolo, il movimento della rampa.
Il quadro elettrico deve essere, per normativa, posizionato in prossimità della rampa in modo tale che l’operatore sia in grado di osservarne tutti i movimenti.
I cavi di collegamento elettrovalvola e motore sono di tipo antifiamma con lunghezza standard di 6m. (dal bordo della fossa) e cablati in un unico cavo per consentire un rapido collegamento al quadro elettrico.
Ogni rampa è azionata da un quadro di comando e da una centralina indipendente. In caso di attivazione dell’interruttore principale o di interruzione dell’alimentazione, tutti i movimenti cessano. L’alimentazione può essere ristabilita solo con comando manuale, il quale garantisce che non si verifichino movimenti incontrollati della rampa.
Stop di emergenza idraulico montato direttamente nel cilindro di sollevamento che, in caso di allontanamento improvviso dell’automezzo, interviene controllando la velocità di discesa della rampa a meno di 0,05 m/s.
La pendenza di lavoro delle rampe di carico, secondo la normativa di riferimento, non deve superare il valore ± 12,5%.
L’inclinazione massima negativa è limitata meccanicamente.
L’inclinazione massima positiva, nella versione becco a raggio, è segnalata mediante banda di colore rosso e nella versione becco telescopico è limitata meccanicamente.
Portata standard nominale di 6000 Kg. di cui 5400 (90%) concentrati su un solo asse (carrello a 4 ruote Ø minimo ruote = 250 mm). Per portata si intende il peso del carico mobile più elevato (compreso merci, persone e mezzi di trasporto merci).
Nella condizione di riposo, con becco appoggiato negli appositi arresti, la rampa forma un unico blocco con il pavimento ed è transitabile in tutte le direzioni.
Le cerniere posteriori del pianale sono costituite da una serie di settori e da perni opportunamente dimensionati.
La cerniera è suddivisa in settori per permettere di sfilare all’occorrenza il perno centrale.
Il becco di raccordo è azionato da un cilindro a semplice effetto e fornito piegato per appoggiarsi perfettamente al cassone del camion. In caso di necessità di caricare camion di diverse larghezze, è possibile utilizzare un becco composto da tre elementi: un elemento centrale e due elementi laterali che permettono una ottima versatilità della larghezza della rampa.

Il becco di raccordo può essere del tipo:
-“a raggio” con movimento rotante; lunghezza standard 400mm.; piegato e realizzato in un unico settore. Il becco a raggio ruota su cerniere autopulenti che non permettono a materiali vari e sporco di interferire nel movimento dello stesso.
-“telescopico” con movimento estensibile; lunghezze standard 500mm. e 1000mm.; piegato e realizzato in un unico settore. Le rampe con larghezza 2200mm. sono sempre fornite con becco in tre settori.

Per attenuare eventuali urti tra il camion e la banchina, la struttura della rampa viene consegnata con dei tamponi in gomma dura aventi, grazie a una conformazione speciale, la capacità di comprimersi ed attutire l’impatto.

Telaio di bordo fossa opportunamente dimensionato e completato da zanche saldate per permetterne l’installazione a murare (operazione a carico del cliente). I componenti laterali (parapiedi) visibili delle rampe, sia in posizione abbassata o alzata, sono marcati in giallo e nero per segnalare il pericolo. I rischi di schiacciamento e cesoiamento tra il bordo fossa ed il telaio della rampa vengono evitati utilizzando pannelli di protezione di tipo telescopico. I rischi di schiacciamento e taglio tra la spondina ripiegata ed il telaio della rampa vengono prevenuti lasciando una distanza di sicurezza verticale di almeno 25mm. tra il bordo del labbro ed i componenti del telaio in posizione di riposo.
I rischi di schiacciamento e cesoiamento tra la rampa e le superfici di carico dei veicoli si considerano ovviati con il posizionamento del pannello di comando in maniera tale che l’operatore possa osservare facilmente tutti i movimenti della rampa.

La rampa è dotata di puntello meccanico che, una volta posizionato, sostiene la rampa priva di carico in posizione di manutenzione. Il puntello è parte integrante della rampa e non può essere disinserito involontariamente.
La rampa potrà essere collegata a un fine corsa per impedirne l’azionamento prima della completa apertura del portone installato sulla baia di carico.
Tutte le rampe sono costruite nel pieno rispetto della Norma Europea En 1398.